印度航母“维克兰特”号的困境伍洲配资
近期，印度总理莫迪视察“维克兰特”号航母的照片再次引发了广泛关注。照片中的情况并不乐观，特别是舰上的米格-29K舰载机的保养状态，让很多印度网民感到担忧。加上该机型近期曝出的雷达故障率高、可靠性差的丑闻，这些问题让许多印度民众对自己国家航母的实际战斗力产生了质疑。
根据印度官方发布的照片，即便莫迪亲自到访，维克兰特号航母甲板上也仅有3架米格-29K战机，似乎并没有达到应有的战斗准备状态。其中，莫迪与其中一架米格-29K合影的那架飞机，显得特别陈旧，保养状况很差，缺乏维护。这种情况与中国辽宁舰即使执行远洋任务后的舰载机状态相比，差距明显。因此，外界不禁质疑印军航母的机库条件以及机务人员的保养水平。
米格29K的保养状况令人堪忧
如果我们进一步了解印度舰载机的整体状况，会发现其中的保养问题更为严重。印军的米格-29K舰载机，实际上能投入使用的数量非常有限。截至2025年10月，印度从俄罗斯进口的45架米格-29K中，已有5架坠毁。剩下的40架中，能够正常使用的更少，只有不到20架能够保持出动能力。
展开剩余78%自2017年起，印军米格-29K的完好率长期处于30%左右，这意味着大约只有15到18架战机能够随时出动。而这些舰载机还需要同时支持两艘航母，这使得战斗力的保障显得十分捉襟见肘。因此，维克兰特号航母自2022年服役以来，从未公开展示过停放超过10架固定翼飞机的画面。相比之下，中国的辽宁舰和山东舰显然要更加可靠。
这次莫迪视察航母时，航母甲板上可能只有3架战机可以使用。如此低效的保养状态，无疑让人对印度航母的实战能力产生严重怀疑。
米格29K的设计缺陷与维护难题伍洲配资
除了保养问题，米格-29K的设计本身也存在不少问题，尤其是它使用的RD-33MK发动机。这个发动机在使用过程中容易出现故障，而且海上抗腐蚀能力较差。它的大修周期比西方同类发动机还短，几乎无法满足长期使用的需求。更麻烦的是，印度军队没有独立维护该发动机的能力，需要依赖俄罗斯提供零部件。
与此同时，俄罗斯在舰载机的设计和测试方面的经验不足，导致米格-29K的测试不够全面，之前多次发生着舰时零件断裂或液压管线爆裂的事故。印俄之间在这些缺陷问题上也产生过多次争议。
此外，米格-29K的防腐蚀处理远未达标。海上飞行后，机身金属部件容易出现腐蚀痕迹，而电子设备频繁因为受潮而发生短路，进一步降低了飞机的完好率。莫迪与之合影的米格-29K正是这种状况的直观体现。
米格29K雷达故障问题
除了机体问题外，米格-29K的雷达系统也一直是印度海军头痛的难题。今年月初，黑客组织“黑镜”曝光了一份关于印度米格-29K雷达的可靠性报告。该报告显示，米格-29K的“甲虫-ME”雷达故障频率远超预期，2016年时雷达的平均故障间隔仅为97小时，而2017年以后更降至60小时。这与印度当初要求的150小时的标准相差甚远。
尽管俄罗斯多次对雷达进行改进，更换了多个组件，甚至交由俄罗斯无线电电子技术集团进行监督，但雷达故障依旧频发，电路过热、信号处理器故障等问题始终未能解决。到2019年，印度海军因无法忍受雷达的故障率，最终撤销了原设备制造商（OEM）的认证，这直接导致了一部分米格-29K停飞，直到雷达维修完毕。
米格29K的低出勤率与影响
这些问题加在一起，导致了米格-29K的出勤率极低。根据数据显示，2019年前后，这些战机的出勤率一度低至15%，即便状态最佳时也不超过47%。这意味着，维克兰特号航母实际可部署的战机极为有限，且即便这些飞机能升空作战，其雷达系统是否能正常工作也无法保证。
印度海军原本希望依靠双航母战斗群来覆盖阿拉伯海，甚至封锁巴基斯坦的拉卡拉奇港口。然而，现实却是，两艘航母加起来都凑不齐一个完整的舰载机中队，这也是今年5月印巴冲突期间，印军航母未能发挥作用的原因之一。
未来的困境
更为严峻的是，米格-29K的问题短期内无法得到解决。俄罗斯因为俄乌冲突无法提供有效的技术改进和维修支持，而印度虽然在研发国产舰载机（如LCA的舰载版、TEDBF项目），但印度斯坦航空有限公司的研发能力有目共睹，难以依赖。
此外，印度从法国采购的阵风M舰载机，首批交付也要等到2028年，而完全具备战斗力则可能要等到2031年以后。而阵风M舰载机还存在翼展过大的问题，这会影响航母上舰载机的搭载数量。这意味着伍洲配资，印军航母可能在服役期间始终无法解决舰载机的数量和质量问题，其战斗力将大大受到限制。
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