11月28日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧施工现场，“定海号”盾构机掘进里程成功突破5000米大关，标志着该隧道全长6270米的舟山侧盾构段已完成约80%的掘进任务，世界最长海底高铁隧道建设取得重要进展。
工作人员在进行管片拼装作业 中铁十一局供图
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。隧道采用两台大直径盾构机——“定海号”与“甬舟号”，分别从舟山、宁波两侧同步始发、相向掘进涨盈配，在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现高精度对接。
甬舟铁路金塘海底隧道盾构机掘进线路效果图 采访对象供图
金塘海底隧道地质条件极为复杂，盾构段需穿越长距离硬岩、黏土与粉砂复合地层，施工面临高强度、高水压、高精度与高风险等多重挑战。目前，“定海号”已进入海底砂层掘进阶段。针对砂层透水性强、稳定性差等问题，建设团队通过加强盾尾密封管理、优化掘进参数、合理控制推进速度等措施，有效控制地层扰动，并结合同步注浆与实时监测，动态调整盾构姿态，保障施工安全。
“定海号”盾构机操作手在调整掘进参数 张玺 摄
随着隧道埋深加大，地质条件日益复杂，施工风险持续上升，对人员操作和设备运行提出更高要求。为此，项目团队特邀盾构专家对设备进行全面“体检”，确保其处于良好工作状态，并利用管片拼装、交接班等工序间隙开展“碎片化”维保，提升施工连续性和整体效率。
工作人员对“定海号”盾构机主驱动进行日常维保 张玺 摄
下一步，“定海号”盾构机将以最佳状态向海底对接点持续推进，全力克服高压舱内换刀、海底精准对接及洞内拆机等一系列技术难题。目前，宁波侧“甬舟号”盾构机也在稳步推进中。预计2026年10月，两台盾构机将在海底实现精准对接、胜利“会师”。
甬舟铁路线路走向示意图 殷超 制图
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030 年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。
甬舟铁路计划于2028年具备开通运营条件。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网涨盈配，对推动宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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